整治黄金水道“中梗阻”舞动长江巨龙
2020-11-30 09:33:18 来源: 新华网
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  万里长江自古便是贯穿东西部的流通大动脉、水运大通道,素有“黄金水道”之称,2019年干线货物通过量达29.3亿吨。长江武汉至安庆段,地处长江中游,恰如巨龙“脊梁”。

  然而,随着长江下游深水航道建设和上游三峡库区形成,长江武汉至安庆段航道维护水深较上下游明显偏低,万吨巨轮阻于中游“肠梗阻”无法畅行长江。

  要下活长江经济带这盘大棋,“武汉至安庆6米、武汉至宜昌4.5米”长江深水航道整治工程(简称“645工程”)至关重要。“645”工程包括宜昌至昌门溪航道整治二期工程、荆江河段航道整治二期工程、蕲春水道航道整治工程、新洲至九江河段航道整治二期工程和武汉至安庆段6米水深航道整治工程共5个项目,其中,宜昌至昌门溪航道整治二期工程、蕲春水道航道整治工程、新洲至九江河段航道整治二期工程已交工试运行。目前,“645”工程的主体工程—武汉至安庆段6米水深航道整治工程正在施工中。

  长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程,上起武汉天兴洲长江大桥、下迄安庆皖河口,全长386.5km。自上而下整治湖广-罗湖洲、沙洲、戴家洲、鲤鱼山、张家洲、马当、东流等7个碍航滩段,建设护滩带24道、护底带4道,坝体5道,高滩守护15.4公里,护岸加固13.3公里,基建疏浚477万方,试点建设生态涵养区3处,利用疏浚土建设生态固滩3处。工程总投资37.4亿元,总工期42个月。对比过往长江航道整治工程,武安段工程具有点多线长、工程实施难度大、标准高等特征。经过系统治理后,武汉至安庆段航道最低维护水深将由4.5米提高至6.0米,万吨级船舶可常年由海入江通达武汉,形成一条“畅行鄂赣皖,通达江浙沪”的万吨巨轮“水上高速公路”。

  据了解,“645工程”实施后,将大幅降低物流运输成本,经测算,与铁路运输相比,运营期年均节约物流成本约50亿元,与公路相比年均节约180亿元;预计对沿江区域GDP的增长贡献约458亿元,综合经济效益可达2767亿元。长江“珍珠链”将发挥巨大的聚合效应,有力带动沿江产业布局的优化和中游城市群建设。(赵梦琪)

  

  图为长江中游生态航道护岸

  图为长江中游生态航道护岸

 

  图为沙洲护岸钢丝网格

  图为戴家洲直水道进口段疏浚

  图为马当水道左槽中段潜坝工程沉排施工

  图为老虎滩头部护滩带加固工程

 

责任编辑: 杜蕙
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